深圳物流

随着油价再度上涨，对深圳一些行业的后续影响也开始陆续出现，其中受影响最大的行业之一就是物流业。深圳业内人士表示，此次油价的进一步高涨，将催生物流行业新一轮洗牌。

物流曾经是电子商务发展的最大瓶颈，但是随着进来电子商务市场的逐步复兴，越来 越多的电子商务人士又开始关注“物流”。学术界里一个很明显的迹象就是：各种杂志竞相开始登出物流方面的文章，随便翻开一本经济管理类杂志，总可以在其中 找到物流的身影。这无论是对业内人士，还是对于一般百姓来说，未尝不是一件皆大欢喜的好事情。

ＥＬＧ、ＫＷＥ、马士基柏坚、ＩＫＥＡ、ＯＯＣＬ、ＣＭＡ入驻前海湾，初步实现了“区港联动、以区促港”的好势头；腾邦国际物流与ＤＨＬ、微软则手在盐 田港保税物流园区建立亚洲大型国际新型物流配送中心；“百安居”和“麦德龙”则落户笋岗物流园，对完善园区功能、丰富园区业态布局起到了不可替代的作 用……

　　1、在宏观经济运行面临诸多不确定性的状况下，需要更多的变量来预测未来宏观经济的走势，我们在此通过分析交通物流与宏观经济之间的关系，从交通物流的视角部分探析宏观经济走势。

2、交通运输仓储业方面的投资是物流发展和对经济贡献的首要基础条件，近几年伴随其较快的增速和规模扩大，其增加值的规模亦持续扩大；

3、交通运输仓储邮政业投资的较快增长带来整体物流规模的扩大，对经济的协调与带动作用逐渐增强；

4、基于实证分析，我们建立的模型...

新华网南宁３月３０日电（记者王勉）３月３０日，中国与越南在老挝首都万象签署谅解备忘录，正式把南宁－河内经济走廊和友谊关跨国口岸纳入大湄公河次区域经济合作跨境运输协议框架。

    出席签字仪式的亚洲开发银行副行长劳伦斯·格林伍德说，这项协议的签署是《大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定》逐步实施的一个具体体现。

    根据协定，大湄公河次区域老挝、泰国、越南、柬埔寨、中国和缅甸６国跨境客货运输将逐步享受到交通、海关、质检和边检部门在口岸实施的单一窗口和一站式联检服务，使运输更加便利，从而促进６国间的经贸发展和人员往来。

    此前的３月２１日，昆明至曼谷国际大通道中国路段全线贯通。从此，从昆明到中老边境的磨憨仅需要１０个小时左右，从昆明到曼谷的行程也将从４０多个小时缩短到２０个小时左右。

    “其实，中国与东盟国家间构筑物流走廊一直没有间断，尤其是在构建中国－东盟自由贸易区框架下，近年来中国与东盟国家的努力，使得这条物流走廊日趋发达和畅通。”广西大学商学院副院长黎鹏说。

    ２００５年１２月２８日，中国通往东盟的第一条高速公路——全长近１８０公里的南宁至友谊关高速公路正式通车，使得越南首都河内到南宁只需４个多小时。

    ２００８年１月１６日，中国政府正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》。其中重要的一个内容就是要构建中国通往东盟发达的海陆空交通网络，较大幅度提高沿海港口吞吐能力、高等级公路和大能力铁路路网密度、机场吞吐能力和服务水平，提升出海出边国际大通道能力。

    地处中国通往东盟“桥头堡”的广西处于中国－东盟自贸区、泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、中越“两廊一圈”、泛珠三角经济区等多个区域合作交汇点，南拥北部湾，背靠大西南，东连珠三角，面向东南亚，西南与越南接壤。

    广西独特的区位优势使得其肩负着特殊的“物流走廊”使命。中国铁道部此前与广西签署协议，计划在５年内投资１０００亿元改造和新建２５００公里铁路，支持广西对接东盟。

    在南宁召开的２００７泛北部湾经济合作论坛上，中国交通部负责人全面勾画了今后几年中国对接泛北部湾地区的公路水路交通运输体系蓝图，这一体系由公路、沿海港口和内河水运三张网构成。

    陆路方面，将修建南宁－东兴口岸－越南河内和南宁－友谊关口岸－越南胡志明市两条通道。另外越南与广西已达成共识，共同推动修建友谊关—河内、东兴—河内两条高速公路，并获得银行的资金支持承诺。

    港口方面，已明确防城港为中国沿海２５个主要港口之一。预计到２０１０年，北海、防城、钦州３个港口吞吐量将超１亿吨。

    此外，中国民航总局将加快南宁至东盟国家新航线的开辟，设立辐射东盟及连接日、韩、欧盟等国的国际航班；将支持各航空公司以南宁、桂林为中心开设辐射周边的直线航班，优先安排北部湾经济区开辟飞往国内的航班。

    “推进中国和东盟之间人流、物流和资金流互通，提升双边贸易、投资与技术合作水平，是我们投巨资打造连通东盟国家海陆交通网的重要目的。”广西壮族自治区副主席陈武说。

    “通过构建便捷的陆上通道和海上通道，大大缩短中国和东盟大市场的距离，从而把中国制造业最发达的粤港地区与东盟经济实力最雄厚的东部增长区连接起来，极大地推进中国和东盟之间的互通，提升双边贸易、投资与技术合作水平。”广西壮族自治区交通厅厅长黄华宽说。

宝钢股份销售物流三年规划正式启动。在今后3年里，宝钢股份将通过完善和优化销售物流系统，进一步适应钢铁主业一体化发展需要，发挥协同效应，与用户、承运商等建立稳固的合作关系，实现共赢发展。这是从昨天召...

中新网3月27日电 据中国发改委网站消息，发改委统计数据显示，2007年，中国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响，社会物流总费用与GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，上升0.1个百分点。

　　从中国社会物流总费用结构来看，有以下特点：

　　1、运输费用呈加快增长态势。2007年，运输费用为24708亿元，同比增长17.6%，增幅比2006年提高4.9个百分点，占社会物流总费用的54.4%。

　　在运输费用中，道路运输费用为15623亿元，同比增长17.9%，增幅比2006年提高5.2个百分点，占运输费用的63.2%，比2006年上升0.1个百分点；铁路运输费用为2521亿元，同比增长11.3%，增幅比2006年下降0.3个百分点，占运输费用的10.2%，比2006年下降0.6个百分点；水上运输费用为3403亿元，同比增长23.4%，增幅比2006年提高11.2个百分点，占运输费用的13.8%，比2006年上升0.7个百分点；航空运输费用为270亿元，同比增长26.5%，增幅比2006年下降1.8个百分点，占运输费用的1.1%，比2006年上升0.1个百分点；装卸搬运及其它运输费用为2643亿元，同比增长11.3%，增幅比2006年下降1.8个百分点，占运输费用的10.7%，比2006年下降0.6个百分点。

　　2、保管费用增长较快。2007年，保管费用为14943亿元，同比增长21.2%，增幅比2006年提高5.2个百分点，占社会物流总费用的32.9%。

　　在保管费用中，利息费用为6310亿元，同比增长16.6%，增幅比2006年提高6.2个百分点，占保管费用的42.2%，比2006年下降1.7个百分点；仓储费用为3876亿元，同比增长19.9%，增幅比2006年提高4.8个百分点，占保管费用的25.9%，比2006年下降0.3个百分点；货物损耗费用为824亿元，同比增长17.4%，增幅比2006年提高4.5个百分点，占保管费用的5.5%，比2006年下降0.2个百分点；配送费用为562亿元，同比增长37.6%，增幅比2006年提高6.9个百分点，占保管费用的3.8%，比2006年上升0.5个百分点；包装费用为529亿元，同比增长38.2%，增幅比2006年提高8.7个百分点，占保管费用的3.5%，比2006年上升0.4个百分点；流通加工费用为2628亿元，同比增长30%，增幅比2006年降低1个百分点，占保管费用的17.6%，比2006年上升1.2个百分点；保险费用为152亿元，同比增长19.3%，增幅比2006年提高4.3个百分点，占保管费用的1%，与2006年基本持平。

　　3、管理费用稳步增长。2007年管理费用为5755亿元，同比增长13.6%，增幅比2006年提高3.2个百分点，占社会物流总费用的12.7%。

　　2007年，中国物流业增加值为16981亿元，同比增长20.3%，增幅比2006年提高5.2个百分点，占中国服务业增加值的17.6 %，比2006年上升0.5个百分点，占GDP的6.9%,比2006年上升0.2个百分点，反映出物流业发展对服务业与国民经济的贡献进一步增大。

　　2007年中国社会物流总额为752283亿元，同比增长26.2%，增幅比2006年提高2.2个百分点。

新华网广州3月27日电(徐维强)在不久的将来,深圳将成为整个华南、并辐射港澳的农产品物流中心。昨日,备受深港两地农产品流通业高度关注的国际级农产品物流中心项目———深圳国际农产品物流园举行奠基仪式,深圳最大的“菜篮子”开建。

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业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。

　　业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的...